Железные дороги - субъект ОРЭ на Украине

Доманский В.Т., д.т.н., профессор Днепропетровского национального университета железнодорожного транспорта

Покупка электроэнергии непосредственно с оптового рынка для нужд потребителей, подключенных к сетям железных дорог, является стратегическим направлением их деятельности. Это подтверждается, как опытом работы Юго-Западной железной дороги, так и концепцией развития ОРЭ, которая одобрена Кабинетом Министров Украины. В то же время для полноценной работы на ОРЭ необходимо решить целый ряд технических, организационных и правовых вопросов, которые касаются всех субъектов хозяйствования.

Известно, что в процессе реформирования электроэнергетики, разделение сетей было произведено по территориальному принципу без учета энергетических перетоков в них. Практически на сегодня нет Облэнерго, сетями которого электроэнергия не передавалась бы в сети соседних энергоснабжающих компаний (не исключение и железнодорожные локальные сети). Подобная ситуация спровоцировала на первом этапе развития рыночных отношений отказ от оплаты лицензиатами таких перетоков электроэнергии, и это привело в итоге к перекрестному субсидированию энергоснабжающих компаний в части транзита электрической энергии, когда потребители одной области оплачивают затраты на ее транспортировку для других энергоснабжающих компаний. При выходе железных дорог на работу с ОРЭ, областные компании пытаются решать подобные вопросы за счет железных дорог, выдвигая требования по оплате такого транзита, поскольку довольно часто в этом процессе участвуют шины первичного напряжения железнодорожных сетей. Фактически работая по одинаковой лицензии, лицензиаты находятся в неравных условиях, что противоречит антимонопольному законодательству.

Все эти вопросы нашли свое отражение в ходе открытых слушаний по поводу лицензионной деятельности железных дорог, которые проводились в Национальной комиссии регулирования электроэнергетики (НКРЭ) в 2003 году. Для нормализации взаимоотношений с областными энергоснабжающими организациями железных дорог, как лицензиатами, по передаче и поставке электроэнергии, предлагаются мероприятия, суть которых заключается в следующем.

Ведение отдельной бухгалтерской отчетности по лицензионной деятельности. Для выполнения условий лицензионной деятельности по передаче и поставке электрической энергии, достаточно в бухгалтерской отчетности службы электроснабжения отделить деятельность по передаче и поставке электрической энергии местными локальными сетями от деятельности по содержанию специальных устройств тягового электроснабжения. С этой целью были внесены изменения и дополнения в номенклатуру затрат предприятий железнодорожного транспорта и порядок экономических взаимоотношений между подразделениями железной дороги.

В итоге, на уровне структурных подразделений дороги, выделен учет затрат по основной деятельности (перевозкам) и по содержанию устройств, относящихся к локальным электрическим сетям. Все затраты, связанные с передачей электрической энергии локальными сетями, передаются дистанциями электроснабжения в предприятия "энергосбыт", где формируется стоимость электрической энергии отпускаемой сторонним потребителям и на производственные нужды дороги.

Расчеты за перетоки реактивной мощности со смежными лицензиатами. Большинство тяговых подстанций железных дорог запитаны по линиям 110 кВ от центров питания энергосистем, и естественно, влияние реактивной составляющей электротяги сказывается в большей степени на сети Национальной энергетической компании Укрэнерго нежели на областные локальных сети. В этой связи разработана методика оплаты за перетоки реактивной электроэнергии, вызванной электротягой поездов, которая учитывает все особенности и специфику железнодорожного электропотребления. В частности, расчет tg f не в разрезе каждой отдельной тяговой подстанции, а в пределах зон бывших производственно энергетических объединений; т.е. разделение оплаты между энергосберегающими организациями, облэнерго и железной дорогой.

Формирование железными дорогами макета покупной электроэнергии с ОРЭ невозможно без работоспособной системы коммерческого учета электроэнергии (АСКУЭ). Железными дорогами ведется работа по внедрению АСКУЭ. К концу 2003 года задействовано 1809 точек учета при этом цена освоения составляет 3,2 млн. $ и это позволило частично внедрить АСКУЭ на Донецкой, Южной, Львовской, Одесской железных дорогах, по большинству Облэнерго. Продолжаются работы по переносу точек учета на границу балансовой принадлежности сетей. Планируется закупка трансформаторов тока и напряжения для этих целей на 1 млн.$. Для снижения затрат на создание АСКУЭ железные дороги активно приглашают к сотрудничеству областные компании.

Создание АСКУЭ сегодня позволяет организовать энергооптимальные перевозки и снизить их энергетическую себестоимость за счет организации графика движения поездов с учетом стоимостных особенностей почасового тарифа ОРЕ. Эта деятельность железных дорог положительно скажется на работе энергосистемы Украины.

Смотрите также:

• Доманский В.Т., д.т.н., проф., Днепропетровский национальный университет железнодорожного транспорта
  "Железные дороги как субъект оптового рынка электроэнергии"
  Статья

Версия для печати